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全裸男女

孤男寡女共處一室能撐多久沒發生關係就很厲害了?

請問孤男寡女共處一室撐多久沒發生關係就很厲害了?要是兩人全裸呢?多久就很厲害了?我也曾經聽到老外一對男女但他們是好朋友不是什麼男女朋友坐在床上玩舖克牌輸的人脫一件衣服可是玩到最後兩人竟不知不覺地上床辦事了
超過一小時沒發生這男的大概性功能有問題不過遇到性冷感的女生是例外

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全裸男女

關於世界各國的洗澡習慣?頻率?

課本上面

怎麼教就是沒教到這些東西......在台灣

每天下午、晚上

每個人都會洗個澡但是冬天的時候

我有時候會因為活動量少、排汗少的情況下

1天不洗澡

或者早上才洗.....就想到了歐美國家

據說不少的洗澡習慣和台灣差很多

或者頻率很低那麼像韓國、日本、美國、歐洲.....這些國家的洗澡習慣與頻率大概是怎麼樣呢?我是知道韓國洗澡都會拿一塊專門刷身體的(媽媽韓國人)因為這樣才能把身上的污垢刷乾淨....(據說媽媽就是因為這樣

很懷疑台灣人到底怎麼洗乾淨....)而日本會偶爾去澡堂洗

家人的話可以幫忙刷背之類的....(自己刷不到啊!)不過日本溫泉跟澡堂好像都是全裸

總覺得台灣把衣服、泳衣穿進去.....唔.....希望接觸國外較多的朋友們能夠幫忙解惑
那是各國的風俗習慣不同而已

基本上學校的課本不太會講到那麼細的內容.在台灣的觀念大部份都習慣每天習慣洗澡吧!我去過日本

就我所知的

日本人有些都會習慣全家一起洗或是去澡堂洗.日本的澡堂都要全裸入浴那也是日本的文化

只是跟台灣的文化不同而已.在日本如果你穿著衣服進澡堂會被當成怪咖吧!就譬如在台灣

如果男女的大眾池突然進來個全裸的日本人

那也會變成全場的焦點吧!不管在哪大家都要有入境隨俗的觀念才好.就像我去日本時

就算是跟一群朋友去澡堂

當然也都要一絲不掛

一開始或許會有點不自在

但後來也就習慣了

回來台灣後我跟我朋友也都愛上了一絲不掛的一起泡湯聊天

當然台灣的男女大眾池不容許我們如此

所以我跟我朋友都會找那種家庭式的湯屋去泡.在台灣的話也是有些許的家庭觀念較開放的

像我有朋友是混血兒的

他們在國外待過

所以在他們家的觀念就沒像一般台灣人那麼傳統

像我去我那個朋友家時

他媽媽在家都只穿著一件薄的不能在薄的睡衣有時甚至只穿一件內褲而已

而他父親跟我朋友還有他的弟弟也都只穿一件內褲而已

他們家沒冷氣

大熱天時也都只有電風扇

所以幾次以後

我當然也得習慣他們家的居家生活.所以後來有去他家時

也都只著內衣褲

如果熱的受不了

有時也都只著一件內褲而已. 參考資料 自己~~

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全裸男女

關於男女之間 二十點

請教大家幾個問題一 男生的肚臍下長的毛算是陰毛嗎二 是不是每個男生的肚臍和生殖器是連成一條線的 不偏不倚的 還是有例外的三 為什麼女生不小心看到男生的生殖器會大叫 而在做那件事時 女生也是會看到男生的生殖器 但卻不會大叫 反而很興奮 是什麼原因 女生有如此大的落差四 女生在幫男生口交時 女生會害羞嗎 男生要先洗澡嗎以上問題請幫我詳細回答
一 男生的肚臍下長的毛算是陰毛嗎 不是

算是體毛。

二 是不是每個男生的肚臍和生殖器是連成一條線的 不偏不倚的 還是有例外的 當然有例外的囉

如果在出生的時候醫生沒有處理好臍帶的切除

肚臍有可能會偏一點。

三 為什麼女生不小心看到男生的生殖器會大叫 而在做那件事時 女生也是會看到男生的生殖器 但卻不會大叫 反而很興奮 是什麼原因 女生有如此大的落差 都說是不小心看到的啦

當然會覺得不好意思

不自覺就叫了。

辦事的時候你情我願

當然很開心啊!

四 女生在幫男生口交時 女生會害羞嗎 男生要先洗澡嗎 會不會害羞要看那個女生自己本身的心態囉!

通常第一次都會害羞啦

除非是經驗老到的

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全裸男女

高中班遊一日行,哪裡好?

好玩、有趣

符合一般高中女生適合的地方。

行程內容、交通等等。

例如:台北市育樂中心簡介。

門票。

特別之處。

交通動線(公車幾號、站名或遊覽車公司或捷運)。

適合時間(例:上午九點到下午五點)。

注意事項。

攜帶物品。

總共大概需要花多少錢等

越多越好。


泰安溫泉泡湯採果一日遊旅遊行程 :07:30 → 集合出發-國10:00 → 大湖酒莊參觀大湖農產品 (12~3月可採草莓)11:00 → 參觀雪霸國家公園遊客中心12:00 → 泰安溫泉-溪床`吊橋`泰雅美食特產 → 泰安騰龍溫泉山莊-風味午餐(合菜) 或是錦水溫泉飯店-風味午餐(合菜)13:00 → 飯後泰安溫泉區閒逛散步14:00 → 騰龍山莊-龍之湯屋 大眾池泡湯(不著衣男女分湯池) 或 是錦水溫泉飯店泡湯(著泳衣之SAP池) (騰龍山莊可安排 搗麻薯 及搓愛玉活動)16:00 → 洗水坑豆腐街-手工豆腐及客家鄉土料理 街上充滿復古 客家味 美食環繞、樣樣兼有的豐富客家街(自費吃豆腐)17:30 → 回程19:00 → 行程結束<休閒活動設施與費用說明>項目費用說明龍之湯屋大人200元小孩100元男女分池

全裸龍之湯屋同上包廂費用每小時200元另計(可容納2-4人卡拉ok8

000元6

000元包場3小時(含茶水)包場2小時(含茶水)※帳逢出租700元8人帳篷(含睡袋、睡墊)露營清潔費300元毎頂帳篷(不論大小)烤乳豬5

000元自行動手烤烤肉清潔費大人50元小孩30元自備烤肉※搗麻糬30元毎人(份)

(須20人以上)※搓愛玉30元毎人(份)

(須20人以上)※朔溪500元/人半天(須15人以上)3.5小時※山訓活動500元/人含教官器材迷彩服配件(須20人以上)3小時※漆彈500元/人韓迷彩服配件漆彈80發(須15人以上)※營火晚會13

000元含營火柴音響設備團康人員(100人以下)※賞楓專車3

000元9人座1.5小時四季採果時價01~03月草莓04~06月5月桃、甜桃、李子、桂竹筍07~08月高接梨11~12月柑橘、椪柑、雪壩田柿※須提前預訂這個點不錯~可以參考看看!你們如果是學生的話有七彈

朔溪等不錯玩喔 參考資料 自己

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運輸

交通部的運輸施政理念

交通部的運輸施政理念.方向及原則之研究
序言更新日期: 2004/7/23運輸部門業務包括陸運、海運、空運等三大類

其中又涉及客運、貨運與資訊的業務。

近年來

在國際環境、社經環境、科技環境、及財政環境等外在環境快速變遷的情形下

應如何配合國家整體發展之需要

掌握交通科技發展之動向

瞭解民生需求之趨勢

以適時訂定出一套前瞻性的政策

從而提升運輸服務品質

滿足民眾需求

並厚植國家發展之根基

就交通部來說

實屬責無旁貸

且為當務之急。

運輸政策為運輸建設與管理之最高指導原則

也是政府部門為達成運輸施政目標而制定的發展策略與作法。

換言之

一個國家之運輸政策

係政府因應國家的發展、民眾的需要及外在環境的改變

本乎規劃理念所由據以發展成為施政之方針者。

多年來政府對運輸部門之投資建設

自十大建設開始

為因應整體經濟發展之需要

即已大幅的增加

但因運輸需求急遽增加

每有運輸問題未獲有效改善時

即常遭「運輸部門缺乏政策」的批評。

事實上

運輸政策實已分列於有關法規或表現於運輸計畫與運輸建設之中

祗是未作有系統的說明與整理而已

政策或有不足

但絕非全無政策。

本部為謀改善

乃著手研擬我國第一套運輸政策白皮書

期望藉之明訂出具有整體性、持續性、前瞻性、透明化與現代化的運輸政策

作為未來推動運輸建設之指導方針。

本書係將運輸系統分為「國際運輸」、「城際運輸」、「都市運輸」、「城鄉與偏遠地區運輸」暨「運輸安全」五大單元

並以背景、現況、課題及展望之架構分成四大篇。

主要在闡述現階段之運輸政策發展方向為:一、滿足民眾需要

配合國家發展 二、有效運用資源

照顧弱勢團體三、落實交通中心

建立聯運系統 四、發展軌道運輸

整合公路網路五、採行運輸管理

發展大眾運輸 六、逐步開放管制

重整組織制度七、加強運輸安全

確保環境品質 八、研發運輸技術

培育運輸人才本書整個編撰過程前後歷經一年餘

召開無數次會議邀請專家學者共同研討

亦舉辦全國運輸會議進一步廣泛徵詢各方意見

據以充實本書內容

並期能獲得社會大眾普遍之認同與支持。

今後交通部將根據運輸政策綱領

縝密規劃短、中、長期之發展策略並逐項落實

期能結合政府與民間力量

共同為我國的運輸建設勾勒出更美好的藍圖。

參考資料 http://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=287

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運輸

運輸科技的形式與分類

請問:在我們生活中所接觸運輸科技

有哪些形式?又是如何分類?
運輸的定義: 運輸就是利用各種交通工具(載具)和交通設施

將人貨物從一個地方運送到另一個地方的活動。

自從有人類以來

就有運輸

因為運輸是人類生存的重要基本技能

所以可以說人類的歷史與運輸息息相關。

運輸科技: 由於運輸科技的不斷進步

提供我們更舒適和快捷的運輸過程。

運輸科技可分成結構、控制、推進、懸吊、導航、支援等六大部分。

運輸構成要素: 現代化的運輸一般包括載具、通路、場戰、通信、經營等五大要素。

運輸功能是否能順利達成

完全看這些要素間能否密切配合而定。

運輸的方式: 運輸方式隨科技的進步不斷地演變

至今我們通常將運輸分為陸路運輸、水路運輸、航空運輸及太空運輸等四大類。

陸路運輸: 只藉由路上的通路

將人員或貨物運送到目的地的過程。

現代陸路運輸主要以公路和鐵路為主。

在陸路運偷系統中

因為繁忙的交通量

經常要利用交流道的設置來使交通順暢。

(請參見交流道的型式) 陸路運輸的演進輪的誕生-人類運輸方式的改變 蒸汽機的到來-鐵路運輸的開始 內燃機的發明-汽車時代來臨 今日的大眾運輸與捷運系統 磁浮列車-明日的大眾運輸系統 我們的陸路運輸台灣地區四十多年來

由於經濟快速的成長

國民所得大幅提昇

自用小汽車及機車的增加非常驚人。

但是由於土地機有限

道路擴寬受到限制

而未能因應私人交通工具的大量成長

才逐漸造成今日的交通與停車問題。

因此

近年來政府積極規畫各項交通建設

以改善交通

如興建一條台北至高雄的高速鐵路、興建北二高與南二高、在西部地區將興近十二條東西向快速公路

以解決地區交通需求。

水路運輸: 以水道為通路

將人員或貨物運送到目的地的過程。

水道通常是天然形成的通道

利用木頭的浮力是人類最早的水路方式

隨後獨木舟、帆船、蒸汽船等載具的發明

使得水路運輸蓬勃發展。

水路運輸的演進船的歷史演進可分為五階段:早期船 帆船 汽船 近代船 新式船我們的水路運輸台灣地區現有基隆、高雄、台中、蘇澳、花蓮與布袋六個國際商港。

我國的長榮海運公司擁有50餘艘船舶

為世界上第一大貨櫃船隊

亦是第一個建立環球航線的航運公司;陽明海運公司則擁有40餘艘船舶

為世界第十大貨櫃船隊

他們無時不斷在世界各大小海洋穿梭

使得我國產品能夠快速、安全、經濟地運銷世界各地。

航空運輸: 以天空為通路

利用飛行器

將人貨物運送到目的地的過程。

航空器經歷氣球、飛船、滑翔機、飛機等過程

帶給人類越來越書是和快速的運輸便利。

航空運輸的演進熱氣球與飛船 滑翔機 動力飛機 噴射機 直昇機我們的航空運輸我國現有中正、高雄和台北三個國際航空佔

負責國際運輸的業務。

台南、花蓮、台中、嘉義、台東、新竹、屏東、豐年等多處航站

則提供國內民航的相關服務。

近年來因應政府的開放政策

現已有多家航空公司加入國際與國內航空運輸的營運。

在高速公路嚴重壅塞的情形下

國內航空確實發揮紓解的功能。

太空運輸: 以太空為通路

利用太空船將人員或貨物運送到星際間的過程。

太空運輸的演進火藥 V-2火箭 史撥尼克2號人造衛星 載人火箭 太空梭二、我們的太空運輸 我們的太空運輸 太空科技之發展

乃是一個國家整體科技、經濟與工業實力之展現

對民生及國防等工業之推展具有重大正面的影響。

政府有鑑於衛星發展的重要

所以擬定國家太空科技長程計畫

以建立我國太空科技基礎架構和系統工程能力為主要目標。

目前太空計畫實驗室

是以發射「中華一號衛星」為主要目標。

「中華一號衛星」為一顆低軌道的科學實驗衛星

經由低軌道衛星在空中不斷運轉的操作過程

對未來國內建立數據、微波等先端通訊技術將具關鍵性的助益

亦將有助於往後發展其他實用性衛星。

運輸系統: 所謂運輸系統是將整個經濟體系中所有的運輸資源。

運輸系統可分為運輸方式與運輸代理業兩大子系統

其下再分成更小的系統

而這些系統的項目

會隨著運輸科技的進步和社會環境的變化而改變。

運輸的未來發展趨勢 雖然運輸的發展為我們生活帶來了便利

但也造成一些負面的影響。

為了增加交通的便利和解決運輸所造成的負面的問題

未來的運輸工具將朝向於高效能、高容量、高速化、環保化、安全性等方向來發展。

在陸路運輸方面:電動汽車、配備衛星導航的汽車、高速鐵路、磁浮列車將受到青眛。

水路運輸方面:超大型貨櫃、高速輪船將興起。

空中運輸方面:因為速度快和導航限制減少

所以未來使用將更普遍

目前垂直起降客機、大容量飛機、高超音速客機是發展的重點。

由於目前太空運輸成本太高

例如發射通訊衛星的費用就比衛星本身的造價高出許多

因此發展出價格便宜省能源的太空運輸工具是目前最重要的課題。

哈~ 我也是光華高工的學生耶~不過我比較有良心

給你答案!! ^-^ !! 參考資料 http://mail.dali.tcc.edu.tw/~tech/units/unit4_6.html

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運輸

何謂永續運輸? 謝謝...

永續運輸的意涵代表是什麼??他和京都議定書對運輸規劃程序相關內容有何發展??小弟很急~~感謝大家的相助
永續發展(Sustainable Development)一詞在1992年於巴西里約熱內盧召開之「聯合國環境與發展會議(UNCED)」受到全球的重視。

在該會議中

許多國家通過了「廿一世紀議程(Agenda 21)」

其中敘明人類活動的各部門(sectors)皆應以永續的方式去發展。

永續運輸(Sustainable Transportation)即被視為運輸部門中「永續發展」的代名詞

當時歐盟用的同義詞是永續移動(Sustainable Mobility)。

永續運輸的內涵有環境、社會、及經濟三方面的永續發展。

在環境方面

要求政府與民間在進行運輸方面的決策時

必須考慮運輸的外部效果(external effect);在社會方面

則要求運輸的改善須公平顧及各層面的民眾利益;在經濟方面

要求資源必須有效率地使用與維護。

永續運輸除了追求上述環境、社會及經濟三方面的永續以外

財務方面的可行也常被永續運輸納為考慮的另一向度。

就環境方面的永續運輸而言

經濟合作與發展組織(OECD)於1996年在加拿大舉辦的永續運輸會議中定義「環境的永續運輸」(Environmentally Sustainable Transport; EST)如下:運輸在滿足行的需要時

不應該損害民眾的健康(health)與生態系統(ecosystems)

其發展應符合(1)使用可再生資源(renewable resources)的比率須低於資源再生(regeneration)的比率;(2)使用不可再生資源(non-renewable resources)的比率須低於可再生替代資源(renewable substitutes)的比率。

由以上之定義

我們可以認知到

永續運輸的建設與發展要求資源的使用不論在使用的數量與速率上

都不可以任意無約束的使用

且應追求替代的資源

其目的就是希望這一代的資源不應該被這一代的人們所耗盡

而應該能夠延續到下一代甚至永久世代的使用。

我們常常聽到人們的抱怨:汽機車排放的廢氣造成都市空氣的污染甚至損害全球的大氣環境;汽機車的使用造成太多的交通事故與死亡;現有的運輸設施已顯不足

常造成交通的擁擠;汽機車的增加造成都市的擴張與無秩序的發展;汽機車的噪音讓我們失去寧靜的居家與工作環境;運輸建設震壞了建物結構

阻隔了水流

污染了水源與土壤

侵害了生態濕地與歷史建物;汽機車的能源是有限的

故不應大量使用等。

這些抱怨說明了現有的運輸系統並非是永續的

且其中涉及了一些關鍵用詞:汽機車、運輸建設、空氣污染、交通事故、交通擁擠、都市擴張、噪音、震動、社區阻隔、水與土壤污染、生態濕地與歷史建物、能源等。

關鍵詞中的「汽機車」與「運輸建設」是運輸三大要素(人、車、路)之其中兩項

且皆是造成環境影響的主體。

而其他的關鍵詞如空氣污染、噪音等皆為受主體影響的環境客體項目。

要減輕客體受衝擊的負面影響

就必須由改善主體的項目(污染源)去思考

譬如減少汽機車的使用、改良汽機車的燃料、及慎選運輸建設的項目等。

運輸的建設與運輸的活動一方面促進台灣的經濟發展

一方面也為台灣的自然與生態環境帶來一些破壞

過去有人質疑且擔心科技的發展會助長環境的破壞

譬如汽機車的發明與發展會造成空氣的污染

解鈴仍須繫鈴人

今後如何利用科技的手段來減輕自然與生態環境的破壞

是ITS發展的另一項使命。

換言之

科技是手段

使用的方向正確

就造福人與大自然

使用方向錯誤

就傷害大自然。


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運輸

淡江運輸管理在學什麼?

我是今年第一階段通過的學生

但我不太清楚他在學什麼?請各位學長姐或有瞭解的大大回答我的問題很急很急的需要:D
YOKIKO 2006年回答摘錄如下我高三的時候完全不知道淡江有運輸管理那時我很想上海洋航管後來因為申請填不滿五個...恰巧又翻到淡江運管...就填進去了然後經過了一番波折後......就進來了.....整個就是很誤打誤撞現在有這麼多的企管.金融人才...也許幾年後這類人才將會到達飽和的狀況...若沒有兩把刷子是很難出頭的你已經上了淡江了嗎?若你已經是淡江運管的準大學生...那麼等到開學後....系主任..導師會介紹更多相關的工作是我們可以去從事的我自己聽過老師講後倒是對未來蠻期待的....但前提也是你要對這科系有興趣運輸管理簡稱運管....有的時候說自己是運管系都很怕別人誤以為我們是運動管理所以後來我也習慣介紹自己的系時都說運輸管理學系淡江運管系一年開兩班...總共約120人左右是多是少就要看你的感覺了~我倒是覺得還好....大系大部份都開三班....小系就開一班所以我們開兩班算ok的啦~將來可以到交通部和港務局或民航局上班(高普考) 參考資料 YOKIKO 2006年

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運輸

何謂國家智慧型運輸基礎建設NITI與智慧型運輸系統架構ITS

何謂國家智慧型運輸基礎建設NITI? 與智慧型運輸系統架構ITS SA?
何謂國家智慧型運輸基礎建設NITI?與智慧型運輸系統架構ITS SA? 國家智慧型運輸基礎建設(National Intelligent Transportation Infrastructure

NITI)方案。

國家智慧型運輸基礎建設(NITI)推動方案以五個構面之思維

兼籌涵括軟硬體建設及陸、海、空、電信等領域

分別為國家型之整體發展基礎架構、硬體建設之經濟基礎建設、及軟體建設之法制配套架構、財務支持體制與知識進步體制。

本研究歸納九項結論與研擬七項重點建議

以推動NITI五大建置計畫(QuinTnet)

促進國家四區三都智慧島(Smart Island)之實現。

第一年工作在NITI建置項目之擬訂

主要依ITS運用對象為界定

包括五類:「城際運輸系統」、「都會運輸系統」、「大眾運輸系統」、「商用運輸系統」以及「複合運輸系統」。

其在硬體建設需求

或NITI之經濟基礎建設

歸納為「偵測監控類」、「決策管理類」、「顯訊傳播類」

以及作為其間介面的「通訊傳輸類」四部分15項工作內容。

有健全NITI體制基礎建設之建置

以為支持

方能帶動整個國家社會ITS、產業部門及大眾生活之運作暢順與永續發展。

下一階段

研究團隊將更廣泛及深入之研究

以履行委託單位之委辦事項。

「國家緊要基礎建設」之首要第一項即為ITS :智慧型運輸系統」(Intelligent Transportation System

ITS)的發展

嘗試以先進技術與管理的手段來改善交通運輸環境。

具體而言

此智慧型運輸系統係針對不同的「車、路、使用人」特性

分別採用最適當的資訊、通信、電子與自動控制等科技

以強化及改善原有運輸系統

期能提供安全、可靠、效率、永續之優質服務。

智慧型運輸系統依其功能與應用領域可以區分為以下之子系統:「先進交通管理系統」(Advanced Traffic Management System

ATMS)、「先進旅行者資訊系統」(Advanced Traveler Information System

ATIS)、「先進大眾運輸系統」(Advanced Public Transit System

APTS)、「商用車營運系統」(Commercial Vehicle Operation

CVO)、「電子收(付)費票證系統」(Electronic Payment and Ticketing System

ATIS)、和「先進車輛控制與安全系統」(Advanced Vehicle Control and Safety System

AVCSS)等。

而就技術之功能需求層面而言

ITS之發展與建置必須能達到設備連結的相容(Facilities Interconnectable)、資料可相互交換(Data Interchangeable)及運作可互相操作(Operation Interoperable)等3I的標準。

近年來更由於資訊與通訊等技術的快速發展

使得許多先進科技運用於傳統運輸系統的構想日益可行。

透過有系統地蒐集交通資料並加以彙整與處理

適時地將即時而正確的交通資訊傳送給運輸系統營運與管理者以及一般旅行大眾

除一方面可使營運者掌握即時路況

有效地調派車隊外;另一方面管理者亦可以透過交通管理策略之運用及交通資訊之發布

使用路人得以避開擁擠路段與擁擠時間

作為個人旅次規劃的參考。

交通運輸服務已由以往強調硬體建設轉變為重視整合管理

而世界各國以善用智慧型運輸系統(Intelligent Transportation Systems

簡稱ITS)來提昇運輸品質已是全球交通運輸的主流

也是各國運輸政策的重點之一 。

ITS整體發展架構 :在經過歷年的研究與發展之後

交通部首先於民國90年1月頒佈第一版「臺灣地區智慧型運輸系統綱要計畫」

作為我國產官學研各界推動ITS相關計畫之依據綱領。

有鑑於ITS的應用技術日新月異

使用者需求隨著社會經濟發展的演變而有所改變

加上國內在ITS的研究發展與示範推廣上已累積相當經驗

且陸續進行實地建置工作。

為反映現狀與滿足未來政策需要

交通部於民國93年9月核定頒佈第二版「臺灣地區智慧型運輸系統綱要計畫-2004~2010」

使智慧型運輸系統有更明確及具體的推動藍圖。

現階段我國ITS計分為九大服務領域及三十五項使用者服務單元(略)。

九大服務領域包括:先進交通管理服務(ATMS)、先進旅行者資訊服務(ATIS)、先進大眾運輸服務(APTS)、商車營運服務(CVO)、電子付費服務(EPS)、緊急事故救援系統(EMS)、先進車輛控制及安全服務(AVCSS)、弱勢使用者保護服務(VIPS)、資訊管理服務(IMS)。

參考資料 交通部運研所

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運輸

義務役運輸軍官好還是士官好

小弟正在煩惱預官志願問題運輸官與運輸士是不是都很賽??各自賽點在哪?都會忙到12點還不能睡嗎?如果硬要排的話

運輸官與運輸士志願應該誰先誰後呢?
運輸官~是旅含以上的單位編制~屬幕僚職~背值星輪不到運輸官~除處理必要公文外

負責整個單位車輛運輸、公勤派遣、調度、換照、協調鐵、公路運輸..等責任~運輸士~是連含以上的單位編制~(又稱調度士)運輸士缺掛在營部連、旅部連、師部連..等單位~當單位指揮職不足時

運輸士是要背值星的~負責車輛運輸、駕駛公勤派遣、調度..等責任~有時駕駛人不足

自己也要下場開軍車~如果硬要比~運輸士比較賽。


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運輸

請運輸管理的高手幫忙解題

題目是:以下哪一種道路交通改善策略

可歸類於運輸系統管理方法中之『提高運輸供給量』策略?a.擁擠收費b.提供工路即時資訊c.減少離街停車設施d.減少路邊停車
大大您好: 運輸系統管理(TSM)是在現有的道路及大眾運輸設施的基礎上

以低資本的投資方式來改善都市運輸績效

使現有運輸設施做最有效利用的短期規劃。

以上四種策略均為運輸系統管理之方法

其中:a.該策略會影響個體旅次發生、運具選擇、路線選擇等行為

而降低某一道路的運輸需求。

b.該策略會影響駕駛人路線選擇的決策

而降低某一道路的運輸需求。

c.該策略會影響個體旅次發生、運具選擇等行為

而降低某一道路的運輸需求。

d.該策略可以減少道路交通受路邊停車行為的干擾

同時增加行車空間

提高某一道路運輸供給量。

故答案為策略d。

註解說明:a.如果是市中心地區全面性的擁擠收費

可能會因此降低個體前往的意願

而減少前往市中心的次數

或改去其他替代地方

因此去市中心的需求變少了;個體也可能會因此減少開車前往或放棄開車

改選擇搭乘大眾運輸前往市中心

因此道路交通負擔減輕;如果是個別道路(例如中山高)實施擁擠收費

個體可能會因此改走其他替代道路

使得道路壅塞情況獲得改善。

b.即提供駕駛者系統情況、交通流狀況、速率告示、肇事事件等資訊。

c.離街停車設施包括平面、立體停車場、停車塔等

如果是市中心地區實施減少離街停車設施策略

對開車族而言停車將更顯困難

可能會因此降低個體前往的意願

而減少前往市中心的次數

或改去其他替代地方;個體也可能會因此減少開車前往或放棄開車

改選擇搭乘大眾運輸前往市中心。

d.取消路邊停車格或禁止路邊臨時停車後

可以減少停車行為的干擾並重新分配道路空間

提供車輛更多通行使用空間。

參考資料:凌瑞賢(2006)運輸規劃原理與實務(第二版)給您參考 參考資料 LCD

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運輸

丙酮酸的運輸方式

誰可以告訴我丙酮酸在生物體是靠促進性擴散運輸

還是擴散性運輸OR主動運輸之前題目的詳解說是丙酮酸帶有ATP藉由特殊容體進行運輸無言嘞:-(看不懂
丙酮酸在有氧狀態下

進入線粒體中

丙酮酸氧化脫羧生成乙醯CoA進入三羧酸迴圈

進而氧化生成CO2和H2O

同時NADH H 等可經呼吸鏈傳遞

伴隨氧化磷酸化過程生成H2O和ATP。

丙酮酸以何種運輸方式由細胞質基質進入線粒體?丙酮酸進入線粒體是一種主動運輸方式

由專門的丙酮酸載體運輸(這種載體也可以運送乳酸鹽)。

運輸方式是協同運輸中的反向運輸(antiport)

與線粒體中的氫氧根離子交換。

運輸的動力是線粒體內膜兩側的pH差(ΔpH)。

ΔpH是電子傳遞過程中氫離子跨膜運輸形成的

消耗了細胞代謝能量

所以是主動運輸。

參考資料http://wenwen.soso.com/z/q182044463.htmhttp://blog.sina.com.cn/s/blog_498bdbec0100yk5m.html

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運輸

電梯??運輸??

請問電梯到底算不算是運輸ㄉㄧ種工具呢??如果算ㄉ話可以告訴我算哪一種運輸嗎??如果不算ㄉ話可以告訴我是為什麼嗎??我要趕時間知道答案請大家踴躍回答謝謝你們ㄌ唷
是的 電梯是屬於一種運輸工具 從有人類以來

就有運輸

因為運輸是人類生存的重要基本技能

所以我們可以說人類的歷史和運輸的發展息息相關。

人類最早是利用自身作為運輸的工具

後來懂得馴養動物來幫助運送

科技的進步使得各式各樣的運輸工具陸續地推陳出新

人類的生活品質因此得以不斷地提高。

現代化的運輸為了提供舒適與便 捷的服務

一般要包括五大構成要素:運輸工具、通路、場站、通信與 經營問的相輔相成方能滿足高水準的 行的需求。

由於運輸方式的不斷演變

現代運輸的種類大致可分為:陸路運輸水路運輸航空運輸太空運輸除了上述運輸種類外

尚有一些較特殊的運輸方式例如運送石油、瓦斯的管道運輸傳送材 料的輸送帶大廈中的電梯山區河谷間的纜車目的都是為 了使得人或物能安全無損地從一地移動到另一地。

參考資料 http://content.edu.tw/junior/life_tech/tc_jr/student/course/304/brief03.htm

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運輸

海大運輸系

聽說運輸是海陸空全包那能到航空站實習嗎?畢業後能當地勤人員嗎?
簡史 航海技術系創於民國74年設二年制技術系(甲組)

為大學附設技術系之先驅。

76年

鑑於船舶大型化、自動化及船舶導航系統科技化之專業人力需求

增設二技電子、電機組(乙組)。

82年為達成技職教育之一貫性

設四年制技術系。

民國92年配合系所發展

調整轉型

停招二技

保留四技航海組、增設四技運輸組

並同時改名為運輸技術系。

94年運輸組改招高中生

正式更名為運輸與航海科學系。

95年成立研究所碩士班。

教學目標 培育並提升我國海運、航政、港務、交通運輸、倉儲、物流等運輸從業人員之專業素養與國際競爭力。

特色 培育具備船舶交通管理、海事安全、航行資訊、交通運輸與管理、倉儲物流等航運及運輸專業能力

供應海、陸、空全方位國際貨物運輸技術人才。

發展 本系之研究發展以航海及運輸為主

研究方向包括:(一)海洋地理資訊系統、電子海圖、電子航儀。

(二)貨物裝載運輸、倉儲、物流、國際貨物運輸技術。

(三)船舶操縱與模擬、船舶交通服務系統、港灣建設與規劃。

(四)運輸規劃與政策:運輸經濟、運輸規劃、運輸政策。

(五)運輸工程與技術:交通工程、交通控制、智慧型車路系統、運輸工程、運輸地理資訊系統等。

(六)運輸經營與管理:公民營陸海空運及都市運輸業之經營管理、運輸管理資訊系統等。

(七)物流倉儲與行銷。

參考資料 海洋大學網站

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運輸

智慧型運輸系統 ITS 子系統類型的分類情形?

~~ .. 我是一名即將應試的考生

在此請問智慧型運輸系統的問題 -- 在我目前念的運輸學書本中

ITS被分為六個子系統

分別是以下:1.先進交通管理系統(ATMS)2.先進旅行者資訊系統(ATIS)3.先進車輛控制及安全系統(AVCSS)4.先進大眾運輸系統(APTS)5.商車營運系統(CVO)6.先進郊區運輸系統(ARTS)但在我之前出外補習的書本以及我查詢網路以後

發現交通部運研所的資料

卻是將智慧型運輸系統分為以下九類:1.先進交通管理服務(ATMS)2.先進旅行者資訊服務(ATIS)3.先進大眾運輸服務(APTS)4.商車營運服務(CVO)5.電子付費服務(EPS)6.緊急事故救援系統(EMS)7.先進車輛控制及安全服務(AVCSS)8.弱勢使用者保護服務(VIPS)9.資訊管理服務(IMS)同時

高速公路局的資料則是將智慧型運輸系統分為以下五類:1.先進交通管理系統(ATMS)2.先進旅行者資訊系統(ATIS)3.先進車輛控制及安全系統(AVCSS)4.先進大眾運輸系統(APTS)5.商車營運系統(CVO)最後

網路上亦有著另一種流傳挺廣的說法

是分為以下七類:1.先進交通管理系統(ATMS)2.先進旅行者資訊系統(ATIS)3.先進車輛控制及安全系統(AVCSS)4.先進大眾運輸系統(APTS)5.商車營運系統(CVO)6.先進郊區運輸系統(ARTS)7.自動公路系統(AHS)在此想請問各位大大 :這四種版本下

這些版本到底哪一種才是現今真正通用的形式呢 ? 同時

為什麼會出現這麼多版本

它們的差異在哪呢 ? 懇請瞭解者給予回復

感謝
先給您看一下余先生所寫的書-這是讓考生得分的書

不問事實

因為事實會改變

考題領導讀書

讀書就是考高分

以前是5、6項

現在是9項

未來會再增加

有懂嗎!我不認識余先生

但是他的運輸學可以讓很多人考高分!參考!1.試依據「台灣地區智慧型運輸系統綱要計畫」內容

說明我國智慧型運輸系統包括那九大服務領域?並舉出其中一項服務領域說明其發展之背景與使用者服務單元內容。

(97高)答:(一)「台灣地區智慧型運輸系統綱要計畫」包括下列九大服務領域:1.先進交通管理系統(ATMS)2.先進用路人資訊系統(ATIS)3.先進車輛控制與安全系統(AVCSS)4.先進公共運輸系統(APTS)5.商用車輛營運系統(CVO)6.電子收費系統(EPS)7.緊急救援管理系統(EMS)8.弱勢使用者保護系統(VIPS)9.資訊管理系統(IMS)(二)以「電子收費系統(EPS)」為例:1.發展背景:國道高速公路以往設有數個收費站

雖然簡單易於管理

但是在未收費區間

因使用者過度使用

造成此路段過於擁擠

使得付費使用者未得到應有之服務。

為貫徹使用者付費觀念

加上道路建設成本日益提高

經由先進科技應用

達到落實使用者付費原則。

2. 使用者服務單元:(1)車輛單元:可以提供使用者儲值付費或是紀錄行車里程等主要付費單元。

(2)路面單元:提供收取費用或是記錄各種車輛通過時間、地點、車輛號碼等相關資訊

以利各種費用收取之依據。

(3)系統單元:利用大型電腦主機處理車輛單元和路面單元資料

提供道路使用人、政府機關相關資料

並整理紀錄所有相關費用之繳納、扣款、查詢、轉帳、拆帳、費用催繳、收據列印等功能單元。

2.何謂智慧型運輸系統(Intelligent Transportation System;簡稱ITS)?請舉出三種已經在國內推動實施之ITS應用實例

說明並檢討其實施成效。

(97升)答:(一)智慧型運輸系統:是藉由先進的電腦、資訊、電子、導航、通訊與自動化科技應用

透過所提供的即時資訊連結

以改善人、車、路等運輸次系統間的互動關係

進而增進運輸系統的安全效率與舒適

同時減少交通環境衝擊

有效整合運輸系統

其目的在於將先進科技運用運輸系統

使有限之運輸資源作最有效的利用

以增進交通安全與改善交通擁擠

並提高運輸系統之效率與整體經濟社會之生產力。

(二)國內推動實施之ITS應用實例1.聰明公車(e-bus):台北聯營公車配合政府所推動的智慧化動態公車資訊系統

公車使用者可以先行利用網路或透過3G手機

即可查詢所想要搭乘的公車到站時間

可以降低乘客等車時間

並提供相關公車搭乘資訊。

2.商車營運系統(CVOS):係著眼於提供更快、更可靠、成本更低之運輸服務

該系統應用先進科技

如車輛定位追蹤、雙向即時通訊、自動車間淨距偵測、自動車輛辦識分類等

以增加公路運輸效率和安全

同時並藉運具生產力和公路環境的改善

提升商車營運效率

為現行許多物流公司和運輸業者所使用。

該系統可以監督與管制相關派遣車輛行程及時間等

可以有效降低業者之經營成本和人為所產生的不良因素。

3.先進交通管理系統(ATMS):係基於現有的市區街道及公路上

發展即時的交通管理系統及控制策略

在沒有負面環境衝擊的情況

更有效率、更安全地運用路網容量

以達到最大的交通流動效率。

目前高速公路管理局和公路總局針對國道、快速道路和重要省道均建立交通管理系統

以提供更安全更通暢的交通環境。

說明:交通運輸研究所之「台灣地區智慧型運輸系統綱要計畫」內容摘要: 未來我國在ITS發展順序方面

將以先進交通管理服務、先進用路人資訊服務、先進大眾運輸服務、商車營運服務及電子收付費服務等為主要發展的服務領域

並陸續配合社會發展需要漸次發展緊急救援管理服務、先進車輛控制及安全服務、弱勢使用者保護服務

以及資訊管理服務等服務領域。

為了因應所面臨的重要課題

未來我國ITS發展的重點與工作

包括:制定ITS整體性計畫、擬定相關配套措施、建置完善的ITS基礎建設、辦理ITS服務領域之研發/示範等先導計畫

並進行建置/推廣工作、加強教育推廣工作、參與國際合作業務、發展ITS相關產業。

有鑑於ITS的應用技術日新月異

使用者需求會隨著社會經濟發展的演變而有所改變

加上國內在ITS的研究發展與示範推廣上已累積多項經驗且即將進入實地建置階段

為滿足使用者真正需求、確實反映實際推動狀況

以及契合未來施政方針

ITS綱要計畫應定期或不定期的予以修訂。

參考資料 余00運輸學

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運輸

計程車運輸合作社牌照申請

我的戶籍地在彰化縣

請問是否只能在彰化地區申請合作社的牌照

彰化有哪幾家計程車運輸合作社?或是也可以申請台中地去的合作社?有前輩能提供資訊嗎?
計程車運輸合作社設置管理辦法(民國93年08月09日公發布)http://coop.moi.gov.tw/moi-codex/moi-c01.html第二章設立第7條:合作社主管機關輔導籌備計程車運輸合作社作業程序如下: 調查分析:調查籌備計程車運輸合作社之主、客觀因素

並據以分析研判籌備可行性。

合作教育宣導:對發起人及預定社員對象等進行合作宣導與教育工作

強化其合作信念。

輔導籌設:輔導發起人等依程序進行籌設及辦理成立登記等相關工作。

第8條:計程車運輸合作社之籌備

應由發起人七人以上

檢具下列文件向該管合作社主管機關提出申請

經合作社主管機關於十五日內完成前條規定事項後

會請公路主管機關核准籌備: 計程車運輸合作社發起組織申請書。

計程車運輸合作社籌備申請書。

籌備計畫書。

第9條:計程車運輸合作社經合作社主管機關核准籌備後

應積極召募社員組織籌備會

辦理下列籌備工作: 擬訂章程草案。

擬訂業務計畫書草案及籌備計畫執行進度。

擬制各種章則草案。

舉辦合作教育二次以上。

召募社員達一百五十人以上。

收足社員應納之股金。

應有合法之營業場所及設備。

前項社員人數得由該管合作社主管機關會商公路主管機關視當地經營環境及因地制宜需要調整。

第10條:計程車運輸合作社經核准籌備後

應於六個月內籌備完成

如因正當理由未能如期籌備完成並召開創立會時

得報請合作社主管機關會請公路主管機關同意後准予延期一次

其期間以六個月為限

逾期由合作社主管機關廢止核准籌備。

經廢止核准籌備者

應於廢止核准籌備之日起三十日內

將社員股金及孳息所得

扣除已發生之費用依社員已繳股金比率退還。

第11條:計程車運輸合作社召開創立會時

應通過章程、業務計畫書、收支預算表、選舉理事及監事。

計程車運輸合作社應於召開創立會後一個月內

檢附下列文件報請該管合作社主管機關會請公路主管機關同意後

發給計程車運輸合作社成立登記證

並由公路主管機關發給計程車客運服務業營業執照(格式如附件一)

逾期辦理者

廢止其核准籌備: 成立登記申請書。

章程。

創立會決議錄。

選任理事、監事及聘僱職員簡歷冊各一份。

社員名冊(格式如附件二)。

計程車運輸合作社召集創立會

應報請合作社主管機關及公路主管機關派員列席指導。

第12條:計程車運輸合作社章程

應記載下列事項: 名稱。

責任。

社址。

組織區域。

經營業務種類。

社股金額及其繳納或退還之規定。

社員之權利及義務。

職員名額、權限及任期。

營業年度起止日期。

盈餘處分及損失分擔之規定。

公積金及公益金之規定。

社員資格、入社、退社及除名之規定。

社務執行及理事、監事任免之規定。

定有存立期間或解散事由者

其期間或事由。

其他處理社務事宜。

內政部社會司中部辦公室【合作事業輔導科】總機:04-22520816傳真:04-22527651(408) 台中市南屯區黎明路二段503號6樓檢視圖片內政部社會司中部辦公室【合作行政管理科】總機:04-22520816傳真:04-22528971(408) 台中市南屯區黎明路二段503號6樓檢視圖片 參考資料 內政部(合作事業)

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運輸

台鐵營運運輸

請問各位大大~我今年想考台鐵運輸~看歷屆試題有幫助嗎~我該從哪開始念~對自己較有幫助~
版大您好!不管是哪一種特考

讀歷屆試題可以讓你知道大概的命題方向

也是要多讀

但真正的考題出處依然是從課文中考出。

運輸營業有分高員三級、員級、佐級

依報考學歷是大學、高中職、不限學歷

就知道這樣依學歷區分考試科目較多和程度較難。

不知從何讀起建議可以先報考佐級

它的考試內容比較淺

沒有學歷限制其實可以靠自己讀

如果您要今年開始準備明年六月報考

以準備考試的時間上來說一年是很充裕的!我自己也有準備過這種國家考試

自己孤軍奮戰的過程很容易產生倦怠

一定要自己擬好進度表

才不會手忙腳亂導致最後讀不完。

共同科目有國文、英文、公民

我建議要在專業科目上多花時間

有企業管理大意和運輸學大意。

這些和物理化學那類難懂的科目比

真的比較簡單只是會覺得理論內容枯燥

要耐心讀熟。

推薦可參考「千華」的書籍

您第一次準備就先讀熟課文

他們的書單元規劃清楚

單元後的精選試題就是單元的重點

就可以知道自己不熟的部分要加強。

邊讀邊歸納重點這樣做較有效率

考前就看自己的重點和一直做考題練習。

佐級運輸營業套書如下-http://www.chienhua.com.tw/BookStore/BookDetail.aspx?BookID=17975他們網頁上都有提供書本內容試閱頁面

就可以知道大概考什麼內容。

最後一單元有收錄歷屆考古題

可以清楚了解這幾年的命題方向。

最後一個月就可以一直做題目

那是最可以知道自己有沒有讀熟課文的方式!老師的解析都很詳細易懂

題庫書我覺得非常實用。

佐級運輸營業題庫書如下-http://www.chienhua.com.tw/BookStore/BookDetail.aspx?BookID=18692如果時間很充裕就不用太擔心

只要按進度一章節一章節的吸收耐心讀完不要半途而廢

要多花時間去複習這就是考試的方法了! 參考資料 自己、千華

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運輸

生物 被動運輸過程 和主動運輸如何分別

生物 被動運輸過程 和主動運輸如何分別 各有何意義
主動運輸  能量推動可導致一連串之改變

這些已改變之蛋白質推動溶質快速通過膜。

通常多由ATP供給蛋白質能量。

有一種主動運輸系統

即鈉一鉀幫浦 (sodium potassium pump)有助於維持細胞內高濃度之鉀及低濃度之鈉。

鈣邦浦 (calcium pump)有助於使細胞內之鈣濃度至少比細胞外低一千倍。

一般主動運輸方式摘要如下 : 在主動運輸中

小離子

帶電荷小分子

及大分子通常逆著其濃度梯度運送過細胞膜。

負責主動運輸系統者為橫跨雙層脂質之運輸蛋白質。

其有高度選擇能力

選擇將鍵結及運送之離子及分子之種類。

當特殊溶質連接於適當位置

蛋白質則開始作用並接受能量之推動。

被動運輸高濃度向低濃度進行

不須耗能◎脂溶性物質的擴散        決定物質通過脂肪雙層之速率的重要因素之一

即是該物質的脂溶性(lipid solubility)。

舉例來說

氧、氮、二氧化碳及酒精的脂溶性都非常高

因此它們可以直接溶解在脂肪雙層中而擴散通過細胞膜

就如同一般在水溶液中的擴散情形一樣。

很明顯的

這些物質通過細胞膜的擴散速率會與其脂溶性直接成正比關係。

尤其要注意的是

大量的氧氣都是以這種方式運輸的

因此氧氣可以自由的進入細胞內

就像細胞膜似乎不存在一樣。

◎水份以及其他非脂溶性物質的運輸        雖然水份極難溶於細胞膜脂質中

但它卻仍然可以快速地通過細胞膜

其中很多是直接穿過脂肪雙層

而更多的情形是通過細胞膜上的蛋白質通過。

事實上

水分子通過細胞膜的速率是很驚人的

例如:每秒鐘通過紅血球細胞膜的水份擴散總量約為紅血球本身體積的100倍。

        水分子能夠快速地通過細胞膜脂雙層的原因

至今仍不清楚。

但一般認為水分子的體積夠小且動能夠大

它就像子彈似穿過細胞膜。

        其它非脂溶性分子

如果其分子很小

便能夠藉著和水分子相同的方式通過脂肪雙層。

但是當這些分子變大時

穿透力便會很快的降低

例如尿素分子的直徑雖然只有比水大20﹪

但是對細胞膜的穿透性卻低於水的1/1000。

即使如此

這樣的穿透性仍然能夠讓尿素分子很快地通過細胞膜。

◎離子不能擴散通過脂肪雙層之原因        細胞膜之脂肪雙層對於離子的不穿透性(impenertrability)是由於離子帶的電荷所造成的

而電荷阻止離子擴散的原因有兩種:(1)這些離子所帶的電荷造成了大量的水分子與之結合

形成了所謂的水合離子(hydrated ion)

使得離子的體積大大地增加了

於是便妨礙其通過脂肪雙層。

(2)更重要的是

這些離子所帶的電荷會與脂肪雙層所帶的電荷互相作用。

◎通過蛋白質通道的擴散以及該通道的閘門        許多蛋白質通道(protein channel)提供了蛋白質分子間的空隙所構成的水性通路

因此許多物質可以直接經由這些通道進出細胞膜。

然而

由於下列這兩種特性使得蛋白質通道變得相當特殊:1.它們通常是選擇性地只容許某些物質通過

2.許多蛋白質通道都有特定的閘門(gate)來控制其開關。

◎某些蛋白質通道的選擇性通透        大多數(並非全部)的蛋白質通道都具有高度的選擇性

只容許某種或某些物質(離子或分子)通過

這是由於該通道本身的特性所造成

例如通道的直徑、形狀以及通道表面所帶的電荷等。

舉例來說

有一種非常重要的蛋白質通道

即所謂的「鈉離子通道」(sodium channel)

其大小只有0.3㎜×0.5㎜

但更重要的是其內表面帶有極強的負電荷。

這些負電荷主要會把鈉離子拉向通道

這是因為脫水後的鈉離子直徑要比其它離子小。

鈉離子一進入通道後

便依照一般原理進行擴散。

因此

鈉離子通道只特別容許鈉離子通過。

        另外有一種蛋白質通道

則是選擇性地容許鉀離子通過。

這種通道比鈉離子通道略小

只有0.3㎜×0.3㎜的大小

但它們不帶有負電荷。

因此

並沒有很強的吸引力可以將任何離子拉向該通道

並且也不能將任何離子從與其水合的水分子上拉走。

然而

鉀的水合離子比鈉的水合離子要小得多

這是因為鈉比鉀少了一整條軌道的電子層

所以鈉的原子核可以吸收較多水分子。

因此

體積小的水合鉀離子就可以很容易地穿過這個較小的通道

而鈉離子則不行

這也是一個具有選擇性通透的離子通道。

◎蛋白質通道的閘門控制閘門開關的控制方法主要有兩種:1.電位控制開關(voltage gating):即細胞膜內外的電位變化會使閘門的分子形狀改變

例如當細胞膜的內側有強烈的負電荷時

鈉離子通道就會緊緊地關閉;相反地

當負電荷消失時

閘門便會開啟。

檢視圖片鈉離子通道2.鍵結控制開關(ligand gating):有些蛋白質通道是與其它的分子結合時才會打開

這也使得蛋白分子發生形狀的變化而使閘門打開或關閉

此稱為鍵結控制開關

而與之結合的物質即是鍵結元(ligand)。

鍵結控制開關中最主要的例子

就是乙醯膽鹼(acetylcholine)對於乙硫膽鹼通道(acetylcholine channel)的作用。

檢視圖片檢視圖片未活化活化後它可以使該通道閘門打開

形成直徑約0.65㎜的通路

而容許小於其直徑的各種分子和帶正電的離子通過。

這個閘門對於神經細胞之間以及神經細胞與肌纖維之間訊號傳達是非常重要的。


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運輸

智慧型運輸系統(ITS)是什麼?

智慧型運輸系統(ITS)是什麼?希望能有詳盡的解說
ITS的定義  ITS是Intelligent Transportation System的縮寫

國內翻譯為智慧型運輸系統

根據交通部運輸研究所的定義


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運輸

運輸在具的過去.現在與未來

1. 演進發展史或是重大發明紀錄有什麼 ?需要六個

要有年代以及演進歷程2. 關於上面敘述的圖片

麻煩提供一下

順便說一下年代是什麼時候的?3. 運輸在具在未來世界可增加哪些設計及功能?就三個問題希望能幫我解答一下唷!
請問...您需要的是關於路運還是海運?或者是空運?? 陸路運輸載具蒸汽機的到來一鐵路運輸的開始:西元1765年

英國人瓦特發明了蒸汽機

帶動工業革命的來臨

使蒸汽機廣泛地應用在工業的生產上。

然而

瓦特的蒸汽機雖然有足夠的力量推動織布機或礦區的抽水機

可是如果用來推動陸上車輛就太笨重了。

直到西元1829年

英國人史蒂文生創製了一輛蒸汽火車

它揭開了拉車不用馬的序幕

開始了鐵路運輸的新紀元。

西元1825年

英國建造世界第一條鐵路

採用四呎八吋半軌距

即以史蒂文生所製之蒸汽機車為動力

每小時最高行車速度十五公里。

其後近百年間

鐵路雖一再改良

但別無其他動力型式得機關車問世。

百至二十世紀初期

鐵路的動力來源

才有了各式各樣的發明。

從電力到柴電

再到結構複雜的內燃機

乃至更為先進的氣墊列車和磁浮車。

火車的演進

隨著人類科技的進步

愈來愈舒適

也愈來愈快速。

-------------------------------------------------------------------------------- 今日的大眾運輸與捷運系統: 陸路運輸演變至今

造成汽機車快速成長

使得原有的道路容量已無法配合

交通日益惡化。

因此

為解決大眾行的問題

良好的大眾運輸系統便成為各都會區努力的目標。

「大眾運輸」指具有固定路線、固定車站、固定班次、固定費率與乘客

為一般大眾所使用的運輸系統。

例如

公共汽車、捷運系統。

而「捷運系統」通常係指利用地面、地下、或高架設施

不受其他干擾

使用專用動力車輛行駛於專用路線

並以密集班次

大量且快速地輸送都市與鄰近地區旅客的大眾運輸系統。

目前世界各都市多數採用以下五種較通用的捷運型式: 1.鐵路捷運(高運量):傳統式鋼輪鋼軌式之高運量系統。

載客量每小時單方向約五萬人次

高雄捷運、臺北捷運、新加坡捷運等即採用這種系統。

2.輕軌捷運:也是一種傳統式鋼輪鋼軌式鐵路車輛

車廂較小

載客量也較少

主要滿足中運量需求

載客量每小時約二至三萬人次

例如吉隆坡捷運系統。

3.膠輪捷運:與鐵路捷運相似

將鋼輪改為橡膠輪胎

臺北捷運木柵線便使用這種系統。

4.單軌捷運:有跨坐軌道上與懸掛在軌道下兩種類別

屬中運量系統

主要使用於遊樂場所

例如美國狄斯耐樂園便採用這種系統運輸遊客。

5.自動導引捷運:以自動化運轉的導引式線性馬達

屬中運量捷運系統

如溫哥華捷運系統

機場旅客運輸亦常使用這種系統。

-------------------------------------------------------------------------------- 未來的話.. 磁浮列車一明日的大眾運輸系統 : 隨著科技的進步、生活品質提升的要求

人類不斷追求更快速、更方便舒適的運輸工具

陸路運輸工具演變至今

已經朝向磁浮列車的方向發展了。

德國是目前全世界磁浮列車技術發展得最成熟的國家。

德國政府已於1994年正式批准漢堡到柏林間的超高速磁浮系統的興建

其全長達285公里

最高時速450公里

預計西元2005年啟用。

日本政府也在規畫一條與新幹線平行的磁浮運輸系統。

此外

英國、加拿大、西班牙、蘇聯與中國大陸等地

亦不斷跟進進行磁浮列車的研發

唯規模尚不及德國與日本。

磁浮列車是依據磁鐵間

同性相斥、異性相吸的上浮原理所設計的。

可分為「吸引型」和 「推斥型」兩種。

「吸引型」磁浮列車是德國高速運輸系統所採用

它是在列車約兩翼上安裝了一系列的電磁鐵

而其兩翼又伸入導軌下方。

當通上電流時

電磁鐵會吸引鐵軌而往上提升。

而「推斥型」磁浮列車

為日本磁浮列車MUJOO1所採用

主要是靠超導電磁鐵

感應埋藏於U型導軌內之線圈以產生渦電流

再利用這個渦電流產生另一個磁場

且其極性會與列車上電磁鐵磁場的極性方向相同。

由於兩個磁場互相推斥的結果

車體就懸浮起來了。

兩國的磁浮列車

都是用線性感應馬達來推進的。

磁浮列車不但速度快

且由於車體上浮的緣故

使搖晃與噪音被減至最低。

根據其發展計畫

未來人們還可以利用磁浮列車在短時間內運送大宗貨物。

無人駕駛的磁浮列車

可在專用的真空隧道內行駛

不必憂慮廢氣的排放與噪音的干擾

也不受天候影響

其可說是理想的運輸系統。

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